Уникальные учебные работы для студентов


Контрольная по правила и безопасность дорожного движения

  • На все предусмотренные законодательством социальные гарантии;
  • Около трети всех происшествий связаны с неправильным выбором скорости движения.

Безопасность дорожного движения Введение Автомобилизация - важная, полезная часть прогресса. Но этот процесс имеет ряд негативных последствий.

Безопасность дорожного движения

И самый существенный из них - аварии на дорогах. Ежегодно на дорогах России погибают десятки тысяч людей. Если к этому добавить большое число лиц, получивших ранения, огромные материальные потери, то станет очевидной актуальность контрольная по правила и безопасность дорожного движения безопасности дорожного движения.

Ею занимаются многие государственные и муниципальные органы. Для ее решения в 1936 г. Ее основной задачей является защита жизни и здоровья людей, имущества, интересов граждан и организаций путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.

Безопасность дорожного движения - это комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения. По российскому законодательству безопасность дорожного движения - это состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий их последствий. Дорожно-транспортное происшествие ДТП - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены контрольная по правила и безопасность дорожного движения средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

  1. В первую очередь это касается автомобильных дорог I технической категории автомагистралей , на которых исключены пешеходные переходы в одном уровне с проезжей частью.
  2. На все предусмотренные законодательством социальные гарантии. По данным ВОЗ, в мире ежегодно в дорожных авариях погибают 1,2 млн.
  3. К водителю приравнивается инструктор, обучающий вождению. Методический кабинет оборудуется по проекту, составленному с учетом специфики производства предприятия.
  4. При этом особое внимание уделяется оборудованию кабинетов и уголков охраны труда, а также кабинетов по безопасности дорожного движения на предприятиях, имеющих в своем составе автотранспорт. Информационно-выставочный раздел должен быть укомплектован пособиями, оборудованием, экспонатами, действующими моделями, предназначенными для организации постоянных и временных передвижных выставок на территории предприятия.
  5. В результате машина начинает скользить, и вы видите, что возможно столкновение со стоящим на обочине автомобилем.

То есть исключаются, например, дорожные происшествия с участием только пешеходов упал на дороге, сбит толпой и т. Дорожные происшествия являются самой опасной угрозой здоровью людей во всём мире. Ущерб от дорожно-транспортных происшествий превышает ущерб от всех иных транспортных происшествий самолетов, кораблей, поездов, и т.

Дорожно-транспортные происшествия являются одной из важнейших мировых угроз здоровью и жизни людей. Проблема усугубляется и тем, что пострадавшие в авариях - как правило, молодые и здоровые до аварии люди. По данным ВОЗ, в мире ежегодно в дорожных авариях погибают 1,2 млн. Более 27000 погибает на российских дорогах, и более 40000 на дорогах США. В 2004 году произошло свыше 208 тыс. Всего контрольная по правила и безопасность дорожного движения последние 10 лет в результате дорожно-транспортных происшествий погибли 312,5 тыс.

Безопасность дорожного движения

Коренной перелом в состоянии аварийности произошел после 2000 года. Начиная с 2000 года, устойчиво растут такие относительные показатели аварийности, как количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 10 тыс.

  1. Проведение проверок знаний по безопасности дорожного движения.
  2. Методический кабинет оборудуется по проекту, составленному с учетом специфики производства предприятия. В первую очередь это касается автомобильных дорог I технической категории автомагистралей , на которых исключены пешеходные переходы в одном уровне с проезжей частью.
  3. Обычно, этот показатель измеряется в денежном выражении, и получается различными оценками, построенными на базе отчетов страховых компаний.
  4. Например, примером такого мифа являются мнимые опасности движения накатом — с разъединенной трансмиссией.

В 2004 году они достигли своего максимума более 10 и свыше 24 лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, соответственно. Основными видами дорожно-транспортных происшествий в России являются наезд на пешехода, препятствие и на стоящее транспортное средство, а также столкновение и опрокидывание. Свыше трех четвертей всех дорожно-транспортных происшествий связаны с нарушениями Правил дорожного движения Российской Федерации водителями транспортных средств.

Около трети всех происшествий связаны с неправильным выбором скорости движения. Каждое восьмое дорожно-транспортное происшествие совершил водитель, находившийся в состоянии опьянения, каждое седьмое - не имевший права на управление транспортным средством. Наиболее многочисленной и самой уязвимой группой участников дорожного движения являются пешеходы.

За последние 8 лет количество пешеходов, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, увеличилось контрольная по правила и безопасность дорожного движения треть. Всего за этот период погибли свыше 100 тыс.

Контрольная работа по правилам дорожного движения

Сложная контрольная по правила и безопасность дорожного движения с аварийностью и наличие тенденций к дальнейшему ухудшению ситуации во многом объясняются следующими причинами: Так, современный уровень обеспечения автомобилями в городах уже превысил 200 штук на 1 тыс. Следствием такого положения дел являются ухудшение условий дорожного движения, нарушение экологической обстановки, увеличение количества заторов, расхода топлива, а также рост количества дорожно-транспортных происшествий.

Темпы увеличения количества лиц, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий в городах, опережают темпы увеличения количества дорожно-транспортных происшествий. Изучение особенностей современного дорожно-транспортного травматизма показывает, что происходит постепенное увеличение количества дорожно-транспортных происшествий, в результате которых пострадавшие получают травмы, характеризующиеся особой степенью тяжести.

Неэффективная организация работы по оказанию медицинской помощи лицам, пострадавшим в результате таких дорожно-транспортных происшествий, является одной из основных причин их высокой смертности. Общая смертность указанных лиц в 12 раз выше, чем при получении травм в результате других несчастных случаев, инвалидами они становятся в 6 раз чаще, а нуждаются в госпитализации в 7 раз чаще.

При изучении дорожной безопасности, выявляют факторы, влияющие на частоту и тяжесть ДТП. Штраф и тюремное заключение являются с юридической точки зрения наиболее строгими видами наказания против виновников ДТП при дорожном движении. Цель всего этого - снижение частоты тех нарушений, против которых они применяются и тем самым в снижении количества ДТП, которые непосредственно связаны с этими нарушениями. Контрольная по правила и безопасность дорожного движения всё же на данный момент как бы ни повышали размеры штрафов, большинство водителей так же не пристёгиваются ремнями безопасности, проезжают на красный сигнал светофора, превышают ограничение скорости.

А ведь это самые простые методы сохранения жизни как самим водителю и пассажирам, так и непосредственно остальным участникам дорожного движения. Таким образом, каждый водитель, каждый пассажир должны соблюдать правила дорожного движения, быть пристегнуты оборудованными в автомобиле ремнями безопасности, следить за показанием стрелки спидометра и понимать, что делают всё это они не для сотрудников дорожно-патрульной службы, не для правительства РФ, вводившее штрафы, а для сохранения собственного же здоровья.

Однако, определение смертности в ДТП все равно не однозначно, и зависит, от различных, произвольно введенных критериев. Так, например, в США, в системе анализа смертности от ДТП[5] смертью от ДТП считается смерть участника дорожной аварии в 30-дневный период после аварии в разных штатах - до года. Например, если у водителя случился несмертельный сердечный приступ, в результате которого произошло ДТП и он погиб - это смертность от ДТП. Но, если было установлено, что в результате приступа водитель или пассажир умер еще до аварии - эта смерть не считается контрольная по правила и безопасность дорожного движения от ДТП.

Критерий 30-дневного срока, конечно, несколько произвольный, но вынесение решений о причине смерти от ДТП иным контрольная по правила и безопасность дорожного движения сильно затруднено.

Безусловно, такой критерий далеко не совершенен - пострадавший от ДТП, может умереть в больнице от неправильного лечения или банальной пневмонии, и это будет зафиксировано как смерть от ДТП, или наоборот, несколько месяцев цепляться за жизнь, но в конце концов умереть - и это не будет зафиксировано как смерть от ДТП, но в целом, такой критерий сейчас признан используется в серьезных статистических исследования.

В России с 01. Естественно сопоставлять такую статистику не очень корректно. Среди других факторов, затрудняющих измерение смертности - ошибки и даже намеренные скрытие результатов регистрирующими как правило, полицейскими службами.

Например, было установлено, что даже в достаточно благополучной и законопослушной Голландии, в период с 1996 по 2001 г. В менее благополучных странах можно ожидать меньшей аккуратности в регистрации смертности. Вышеперечисленные факторы затрудняют анализ и сравнение данных по смертности контрольная по правила и безопасность дорожного движения различными странами. Выше показано, сколько сложностей может быть с определением смертности от ДТП, а определить измерить количество и степень травм еще сложнее.

  • Отношение площади окон к площади пола должно быть не менее 1;
  • Начиная с 2000 года, устойчиво растут такие относительные показатели аварийности, как количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 10 тыс;
  • Транспорт может быть личным, акционерных предприятий и общественным муниципальным;
  • Обычно, этот показатель измеряется в денежном выражении, и получается различными оценками, построенными на базе отчетов страховых компаний.

Правила предупреждения Травматизм часто является следствием неправильного поведения в опасной ситуации. Он может быть бытовым, уличным, дорожно-транспортным, спортивным и криминальным. Уличный травматизм не связанный с транспортом возникает главным образом при падении на скользких тротуарах и лестницах, у подростков - во время игр без правил или игр в неположенных местах на стройплощадках.

Чтобы избежать травм на улице, следует: Ступать нужно на всю подошву, не торопиться, ноги слегка расслабить в коленях. Руки при ходьбе должны быть свободными.

Контрольная работа по правилам безопасности дорожного движения

Если падение неизбежно, нужно присесть и сгруппироваться. Это позволит не удариться головой. Ранней весной или во время оттепели зимой старайтесь двигаться на расстоянии от домов и строений. Реальную опасность представляют сосульки и падающие с крыш куски льда. Предельно осторожным нужно быть зимой и весной во время снежной бури, метели, сильного ветра, так как при этом могут быть сорваны контрольная по правила и безопасность дорожного движения железа с парапетов и контрольная по правила и безопасность дорожного движения домов, уличные фонари, большие ветки старых деревьев.

Надо обходить места, где над асфальтом или грунтом поднимается пар, в этом месте могут быть промыты водой подземные полости, провалившись в которые можно погибнуть от ожогов. Не следует наступать на крышки любых люков, их лучше обойти. Старайтесь не переходить строительные траншеи и ямы по случайным тропинкам, импровизированным мосткам, особенно если ямы заполнены водой. Правила предупреждения Транспортные средства - устройства, предназначенные для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на.

Транспорт может быть личным, акционерных предприятий и общественным муниципальным. Он может быть также наземным автомобильным и железнодорожнымподземным метроавиационным, морским и речным. Нет абсолютно безопасного транспорта. На любом виде транспорта возможны следующие опасные ситуации: Дорожно-транспортный травматизм преобладает среди несчастных случаев на улице.

Ежегодно из-за ДТП число инвалидов возрастает примерно на 3 тыс. Зачастую виновником ДТП является пешеход, не умеющий оценивать ситуацию на дороге, совершающий ошибки при выходе на проезжую часть, нарушающий правила поведения на дорогах. Причиной опасных ситуаций на дорогах могут стать: Началом опасной ситуации являются: Взаимоотношения водителя и пешехода регулируются правилами дорожного движения: Пешеходу необходимо иметь в виду следующее: Во многих случаях, учитываются только случаи, ущерб от которых превышает некоторую произвольно установленную величину, и таким образом, число зарегистрированных случаев ущерба может изменяться во времени из-за экономических причин например, инфляции, возрастании стоимости ремонта и т.

Учет ДТП не приведших к травмам затруднен также тем, что очень часто водители о таких случаях не сообщают, и не вызывают полицию на место происшествия. Обычно, этот показатель измеряется в денежном выражении, и получается различными оценками, построенными на базе отчетов страховых компаний. Контрольная по правила и безопасность дорожного движения обеспечения безопасности Разумное проектирование и расположение объектов дорожной сети. Изучение влияния конструкции дороги на вероятность аварии.

КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ. Зачетное занятие по правилам дорожного движения. - презентация

Контроль за соблюдением контрольная по правила и безопасность дорожного движения дорожного движения. Обязательное прохождение государственного техосмотра. Совершенствование технических способов транспортных средств и средств индивидуальной защиты: Обустройство автомобиля наибольшим количеством подушек безопасности.

Использование подголовников и детских кресел. Повышение жесткости кузова, а также применение усиливающих элементов в передней, задней и боковых частях кузова. Использование приспособлений для защиты пешеходов. Однако следует заметить, что интенсивность дорожного движения на таких дорогах, как правило, не велика. При наличии разделительной контрольная по правила и безопасность дорожного движения достаточной ширины или разделительного барьерного ограждения лобовое столкновение исключается.

Однако в случае с разделительным ограждением появляется вероятность столкновения автомобиля с этим ограждением, что в некоторых случаях приводит к не менее тяжелым последствиям. Конструкция дороги, исключающая появление людей или животных на проезжей части, резко снижает вероятность столкновений с.

В первую очередь это касается автомобильных дорог I технической категории автомагистралейна которых исключены пешеходные переходы в одном уровне с проезжей частью.

VK
OK
MR
GP